在这种情况下，就算国家给了万城基业这么大的权力，也不敢随便乱弄，总体上还是按照国内法律来运营，差异不会特别大。
万城基业凭借已经预售出去的房子，就赚回来2280万亿元，净赚780万亿元，手里还握有大量的商业设施和公共服务设施，可以源源不断为他们赚钱。
预计这些服务每年同样可以给他们带来几十万亿元，甚至有可能达到百万亿元级别的收入，妥妥的聚宝盆。
原本被叶子书不太看好的项目，还没有建设完成，就收回了成本，还大赚了一笔钱，实在是出乎他的意料。
其实并不奇怪，现在能够投资的项目并不算特别多，优质资产标的物非常有限，特别优质的资产，他旗下的企业根本就不会拿出来卖。
所以海洋之星被认为是难得投资的产品，所以国际资本蜂拥而至也就不奇怪了，只是他们的资本和国内民众相比，还是小巫见大巫。
对国内民众而言，海洋之星也是不错的投资标的物，就算将来不赚钱，也能每年过去游玩几个月，不管是避暑也好，还是过冬也罢，都是不错的选择。
叶子书严重低估了他旗下优质资产的投资价值，一直都是自己玩自己的，完全没有体会到外部资本对购买他旗下资产的迫切之心。
更何况是海洋之星，房地产全球都有，但海洋之星只有一个，哪怕再大的海洋之星，在全球也是稀缺资源。
这只是一年的预售成果，剩下的30亿平方米可销售房屋面积，必然会在接下来的4年时间销售一空。
寰宇集团敢建造这么大的项目，万城基业敢承接这么大的项目，在做之前，就已经进行了数据分析，成功率非常高才会这么干。
主要还是国内民众的购买力支撑起这个项目，如果没有这十几亿中产阶级，没有这几亿个富裕的家庭托底，他们也绝不敢这么干。
这也是当前制度的胜利，如果还是按照原来的制度分配利益，不可能造就如此庞大的可消费群体，也不可能成就如此庞大的项目。
未来可能还有很多远超过海洋之星的项目，但是可以肯定，随着居民收入的持续攀升，这些项目依然有成功的可能，将神话一直延续下去。
海洋之星项目还消化了这么多的资源，将原本只能堆在角落压灰的资源成功运作了起来，必将带来不菲的实际收益，而资源将来依然可以回收。
如此庞大的资源，哪怕全是粗钢，按照每吨2000元计算，也需要花费1.4万万亿元，如此庞大的价值，没有任何一家企业能够接得住，哪怕是国家也不行。
所以才说这也是一个非常成功的资源价值开发项目，将原本要么卖不出去，要么只能当土卖出去的资源，变成可持续性收入。
海洋之星是一座集农业、工业、商业于一体的项目，将来商业必然高度发达，成为全球旅游胜地，也会成为全球消费中心之一。
如果运作得好，年创造的收益高达100万亿元绝对不是奢望，不说海洋之星使用上千年，哪怕按照99年计算，创造的总收入也高达1万万亿元。
如果按照1000年计算，总收入更是高达10万万亿元，只要不是紧急需求，海洋之星的资源是绝对不会收回。
至少在可以预期的1000年里面，太阳系基本上是稳定的，不太可能出现巨大的灾难，那么海洋之星也能一直运行下去。
不过海洋之星目前只能建造一座，再多就要烂大街了，接下来如何继续运作从太空挖过来的资源，成了他旗下企业需要重点考虑的事情。
大概率还是会继续增加太空船坞的数量，增加星际舰队的建造数量，或者建造更大的星舰，将这些资源变成可用资产。
如果还消耗不完，那就建造天渊之城，一座消耗不完，那就多建造几座，然后开始往外扩张，探索新的可居住地。
2007年10月，经过将近两年的试航测试，寰宇集团的新客机终于拿到了适航证，比预期的时间要长不少。
原因就是新客机采用了全新的技术，因此以前的数据不能作为参考依据，必须要重新积累足够多的数据以支持这些新客机是安全的。
所以需要更多的时间来试航，这还是因为新客机是叶子书设计的，从设计的时候，就已经在安全性方面做到位了。
不然换做寰宇集团自己设计，想要拿到适航证不知道还需要多久，而且新客机采用全新技术体系，评估标准也是以前有很大的区别。
我国以前在客机评估方面，主要是参考老牌航空局的参考标准，在此基础上制定出自己的适航标准，有据可循。
现在新的技术体系下生产出来的客机，就没有现成的参考标准，只能由我们自己制定新的标准，在这方面同样花费了不少的时间和精力。
其实适航标准就是一个错题本，将历史上犯过的错误以标准的方式进行改正，显然新技术体系生产出来的客机，很难做到这一点。
所以新的适航标准，制定过程主要还是在虚拟世界里面模拟各种场景，看看那些设计会导致严重事故，在此基础上制定适航标准。
如果在各种情况下都能稳定航行，那么就以寰宇集团新客机作为新的适航标准，但是老的适航标准，依然适用于老技术体系生产的客机。
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