家里过年之后，就冷清了下来，村里人白天要去县里上班，有的去工业园工作，有的在县里做点小生意，小孩子也基本上都上学去了。
留在村里的只剩下一些老人，如果还能干点活，就摆弄一下庄稼，如果身体不行，也会弄点菜园子，种点蔬菜家里吃。
不管他如何想要让大家在家里就业，都无法抑制农村的没落，人口终究会向工业和服务业聚集，这是不可阻挡的潮流。
他父亲白天也是天天往县城跑，只有吃午饭和晚饭的时候，才开车回家吃饭，由于通用机器人的关系，他家里的饭菜也不用非得母亲做。
所以母亲也算是彻底闲下来了，作为干了半辈子的农活，肯定是坐不住的，于是家里的菜园子，就成了母亲打发时间的重要去处。
人就是这么矛盾，之前拼命干活，觉得活成了牛马，当真的闲下来了，又浑身不得劲，总想要找点事情干，就算是他，也劝不住。
叶子琴虽然是在县里读书，离家也很近，家里也有车子，但是她不太愿意每天回家，周末也是回家待一天。
对此他母亲倒是有些抱怨，不过叶子书认为这很正常，孩子大了就不愿意待在家里，就算没啥事，都喜欢往外跑。
好在村里的安静，并没有影响到他，每天除了工作之外，就是在村里溜达溜达，偶尔也会去私人实验室看看建设情况。
现在这边已经安排了通用机器人来建设，将之前的工人给替换掉了，土方工程基本上结束，开始准备正式建设，使用通用机器人保密性更高。
设计两款超大型客机并不容易，如果是全新的技术体系，反而更加简单，就像是白纸作画，不用那么多顾虑。
只是这么做会造成严重浪费，生产成本也会高企，不管是市场竞争力，还是企业利润都会比较低，并不划算。
他需要在之前的产业链基础上实现两款超大型客机的设计，让之前的技术和零部件等等，尽量做到通用，这样不管是生产还是维护，都要好得多。
之前他提供的客机发动机有两款，一款用于支线客机，推力比较小，但是经济省油，非常适合小地方低成本经营。
另一款是推力比较大的发动机，普通干线客机使用两台发动机就足够了，大型干线客机使用四台这样的发动机就足够了。
但是这款推力比较大的发动机用来带动超大型客机，就有点力不从心，当初设计的时候，考虑到经济性，进行了专门设计。
所以两款超大型客机，需要他提供推力更大的发动机，考虑到发动机太多，不利于维护，还不能装得太多。
于是他在现有的技术体系内，重新设计了两款推力更大的发动机，这样800座和1500座超大型客机，都只需要4台发动机就足够了。
在内部结构设计上，其实并没有多少改进的余地，就像他之前设计的500座客机，整体上和B747并没有太大的区别，只是细节上存在区别。
这次设计800座客机，只是将前面的一层半布局，改成了完整的两层布局，机体更加宽一些，只有这样才能满足800多名乘客有较舒适的乘坐体验。
在1500座客机的设计上，其实可选择的余地也不多，只能从来三个方面着手，第一个将飞机变成三层结构，从高度上增加空间。
第二个就是飞机变得更加宽，如果单纯地提高高度，而不增加宽度，整体上就不协调，空气动力布局也不合理。
第三个就是飞机长度也增加了，只有通过三维空间增加的方式，才能容纳1500多名乘客以较舒适的方式乘坐。
其他方面的设计倒是可以沿用以前的做法，像机翼还是采用可变机翼，好处非常多。
一是可以适应多种飞行姿态，虽然这个作用在军用战斗机上比较合适，但是在客机上使用，也是有很大的作用。
二是更加经济，可变机翼可以根据当前高空气流状况，智能改变机翼姿态，以充分利用高空气流，达到节约燃料的作用。
三是更加平稳，可变机翼能够在稳定飞行姿态的时候，尽量借助高空气流来达到目的，强调的是顺势和利用，而不是一味对抗，乘坐体验更好。
四是更长的使用寿命，由于可变机翼可以做到智能调整，无论在什么天气环境下，都能借势，减少对抗自然就能减少机身疲劳，使用寿命自然更长。
五是可以在较恶劣的天气环境下实现安全起飞和降落，特别是降落，是飞机发生事故最频繁的阶段，只要这个问题能解决，飞机事故率就会大幅降低。
可变机翼在低空突发气流的情况下，能够及时调整，避免出现重大事故，最起码也能实现再次升空。
而且可变机翼也是实现智能化降落的必要条件之一，如果无法根据当时气流作出及时调整，智能化降落方式会让人很不放心。
当然，可变机翼优点很多，但是难度也非常高，这种技术只在战斗机上优先使用，而且在他看来也不算很成熟。
更何况是超大型客机，更是史无前例，制造难度高，控制难度高，成本也要高得多，不是航空制造企业的最优解。
寰宇集团提供两种档次的选择，如果是普通款，就不用可变机翼，因为智能化程度不高，可变机翼能发挥的作用并不大，还不如使用固定机翼，至少成本比较低。
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